2021 BMW 330e PHEV : The Smarter 3 Series

Entre la estruendosa gloria del BMW M2 CS y la maravilla tecnológica que es el i4 se encuentra el BMW 330e. Es un vehículo con neumáticos en dos mundos, que fusiona las décadas de experiencia del fabricante de automóviles en combustión interna con los esfuerzos de electrificación de la versión moderna de la compañía que nos trajo el i8 y el i3.

El BMW 330e 2021 no transmite sus eficientes cimientos del híbrido enchufable (PHEV). Más allá de la pequeña “e” clavada en su placa y en la puerta del puerto de carga, desde el exterior, es solo un sedán de lujo alemán de tamaño mediano. Sin embargo, en la carretera, la combinación de trenes motrices hace que la experiencia sea muy interesante y, a veces, divertida. Pero también presenta un comportamiento extraño que no esperaría del fabricante de automóviles.

Disponible en dos variantes de tren motriz, el 330e de tracción trasera a partir de $ 42,950 y el 330e xDrive de tracción total a partir de $ 44,950, el motor eléctrico y la batería del sedán alemán le otorgan un crédito fiscal de $ 5,836. Esa es una buena parte del cambio, y los incentivos locales y estatales adicionales pueden aumentarlo, dependiendo de dónde viva.

Incluso con los incentivos mínimos, los nuevos propietarios podrían lanzarse con un tren motriz híbrido por menos del costo del 330i normal, que comienza en $ 41,450 con tracción trasera.

Rendimiento

Se envía con el motor de 4 cilindros en línea TwinPower Turbo de 2.0 litros de BMW. Sin embargo, junto con el motor eléctrico, el 330e genera 288 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torque, un aumento de 33 hp y 16 libras-pie de torque sobre la Serie 3 no electrificada. Entonces, ¿dónde está el problema? En su mayor parte, no hay uno. En la mayor parte.

El BMW 330e pasa la mayor parte de su tiempo en modo híbrido, cambiando entre gasolina y energía eléctrica como lo crea conveniente para entregar un MPGe de 75. Detrás del volante, el vehículo brinda la experiencia de la Serie 3: Aceleración sólida (de cero a 60 pulg. 5,6 segundos), suspensión de lujo que se puede ajustar para esos momentos en la carretera y dirección de precisión. Pero no está exento de problemas.

En modo híbrido, el 330e a veces aceleraba más rápido de lo que anticipamos. En lugar de una aplicación gradual de potencia lejos de una luz verde, el 330e a veces brindaba una sacudida lo suficientemente violenta como para golpear su cabeza contra el asiento. ¡Sorpresa! Eso no impresionó a nuestros pasajeros. No fue un hecho cotidiano, y nunca se sintió peligroso (el auto se enderezaría inmediatamente después de la explosión), pero sucedió unas tres veces durante nuestra semana con el vehículo.

Esta peculiaridad casi agrió una experiencia de conducción agradable en general con el 330e. En la carretera, es un crucero maravilloso con mucho espacio para cuatro adultos (cinco si a los del asiento trasero no les importa ponerse cómodos). Al igual que con todos los PHEV, mientras navega a 70 millas por hora, el estado de carga de la batería se agota rápidamente. En ese momento, el vehículo tiene una clasificación combinada de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de 28 MPG.

Tíralo en el modo Sport, y aunque no es un auto M, mejora esa experiencia para divertirte en el backroad. La dirección ajustada combinada con el tren motriz de tracción trasera de nuestro modelo de prueba hizo que la conducción fuera ligera. Un impulso híbrido en el modo Sport le da al vehículo una pequeña patada extra en los pantalones fuera de las esquinas y durante el despegue mientras los turbos giran. El peso adicional del motor eléctrico y la batería son evidentes y requieren una suspensión ligeramente más rígida, pero el ajuste de marcha y el volumen solo ponen un pequeño freno a las festividades del sedán deportivo.

Para el viajero diario que busca reducir su impacto en el planeta, el modo solo para vehículos eléctricos es una excelente vista previa de cómo será una Serie 3 totalmente eléctrica. En un mundo donde el Toyota Rav4 Prime registra 42 millas de autonomía, las 20 millas de autonomía de la 330e con una batería de 12.0 kWh de capacidad se sienten decepcionantes. Aún así, incluso si una persona tuviera un viaje diario de 40 millas, la mitad podría ser impulsado por electrones en un sedán de lujo. Durante nuestras pruebas de conducción mixtas (autopista a 70 mph y calles de superficie), el 330e registró un alcance de 19,8 millas. Eso es con nosotros colocándolo para alcanzar la velocidad de la autopista desde una rampa de entrada con una velocidad máxima en modo solo para vehículos eléctricos de 87 millas por hora.

Características

Si bien no llega al tren motriz más eficiente de Toyota, el 330e realmente brilla en su atención al lujo y la tecnología. El interior incluye los necesarios asientos cómodos pero envolventes. Es una combinación adecuada de asegurarse de que se sienta seguro en las curvas difíciles sin sacrificar la necesidad del conductor de sentirse mimado.

Los asientos traseros deben mantener contentos a los pasajeros en viajes largos por carretera, aunque el espacio para las piernas puede ser reducido para aquellos que miden más de seis pies. Detrás de los asientos, el maletero tiene 13.2 pies cúbicos de espacio, suficiente para algunas maletas grandes, una hielera pequeña y una bolsa de lona. En otras palabras, no le costará espacio en las excursiones de fin de semana. El espacio es un poco más grande que con el Audi A4 y el Mercedes Clase C, que tienen 13 pies cúbicos y 12,6 pies cúbicos de espacio, respectivamente.

Los materiales interiores en general son de alta calidad, con ambos controles y la pantalla táctil de 10.25 pulgadas ligeramente inclinada hacia el conductor. El sistema de infoentretenimiento iDrive 7 de BMW se puede controlar mediante la pantalla táctil o el controlador giratorio de la consola central. El sistema ha existido durante algunos años, pero aún ofrece un marco de fácil navegación que incluye múltiples pantallas de inicio personalizables que permiten al conductor configurar los controles del vehículo a su gusto.

El sistema mostró muy poca o ninguna latencia al usarlo con los dedos o mediante el dial giratorio. La mayoría de las funciones más importantes estaban disponibles con dos toques, e incluso Apple CarPlay estaba a solo un toque de las pantallas de inicio gracias a un ícono dedicado (pero pequeño) que se puede tocar ubicado en la parte superior de la pantalla. Lamentablemente, la compatibilidad con Android Auto no está disponible en el vehículo.

Para los fanáticos de los botones tangibles, los controles de clima siguen siendo botones físicos reales que se encuentran debajo de la pantalla táctil. BMW también ofrece una serie de teclas de acceso rápido que el conductor puede programar. A ellos se une una perilla de volumen de la vida real, una de las pocas que quedan en el espacio de los automóviles de lujo. Como un animal en la lista de especies en peligro de extinción, debemos hacer todo lo posible para asegurarnos de que regrese en mayor número a su hábitat natural antes de que todos sean reemplazados por controles deslizantes, botones y controles de pantalla táctil.

Si bien existe una tendencia a revisar solo las características más emocionantes de un vehículo en la carretera abierta sin otros conductores y tráfico, la realidad es que la mayoría de los autos pasarán más tiempo atascados sin moverse en la carretera que acelerando sobre asfalto prístino en medio de el desierto.

BMW entiende esto, como lo demuestra su impresionante sistema de asistencia al conductor de manos libres y de baja velocidad, llamado asistencia Extended Traffic Jam. El sistema funciona como el Super Cruise de GM, pero a bajas velocidades en la carretera. Mientras se encuentre en una carretera con marcas claras en el camino y mientras viaja a menos de 40 millas por hora, el sistema permitirá que el conductor retire las manos del volante. El conductor aún necesita prestar atención a la carretera y está siendo monitoreado por un sensor en el tablero, pero agrega un poco más de comodidad a los horrores del atasco.

La opción de $ 1,700 podría valer la pena para aquellos que pasan mucho tiempo detrás del volante viajando a velocidades muy bajas en la carretera. Durante nuestras pruebas, el sistema hizo un trabajo encomiable rastreando vehículos, ajustando su aceleración y frenando durante los cortes y cuando otros autos se salían del carril. No hubo momentos en los que la 330e acelerara demasiado rápido para mayor comodidad cuando la carretera se abrió para nosotros. Además, el frenado se realizó de forma controlada que nunca fue motivo de preocupación.

Las características de seguridad estándar incluyen advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril y mitigación y frenado de colisión en la ciudad. El BMW Serie 3 2021 es una de las mejores opciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). La Serie 3 también tiene una calificación de seguridad de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), pero la variante 330e no ha sido probada en el momento de la publicación de esta revisión. Si bien no anticipamos que la versión PHEV del vehículo se aleje demasiado de la calificación general de la Serie 3, el peso adicional de la batería y el motor eléctrico podría ser una variable suficiente para afectar las calificaciones del vehículo.

En el frente de la garantía, el fabricante de automóviles ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas, una garantía limitada de 12 años de kilometraje ilimitado de perforación por óxido y una garantía de 8 años / 80,000 millas para la batería.

Cómo DT configuraría este coche

Si bien el vehículo de revisión era de tracción trasera, optaríamos por la versión Xdrive de tracción total del 330e para mayor tranquilidad en climas inclementes. También incluiríamos el paquete profesional de asistencia al conductor de $ 1,700 para el sistema de manos libres para embotellamientos y el paquete de manejo dinámico de $ 1,400 que incluye suspensión M adaptativa, dirección deportiva y frenos deportivos con pinza azul.

Nuestra toma

Fuera de algunos casos de aceleración discordante desde parado, el 330e demuestra ser un vehículo digno del legado de la Serie 3. Si no está buscando los modelos M más potentes, es la Serie 3 la que pertenece a su garaje. Su combinación de eficiencia y conducción deportiva de un sedán mediano lo convierte no tanto en un compromiso, sino en un gran vehículo de transición para aquellos que buscan una experiencia BMW electrificada, pero que no están listos para apretar el gatillo en el BMW i4 totalmente eléctrico.

El cómodo interior incluye todos los toques de lujo que esperaría de un fabricante de automóviles alemán. El sistema de información y entretenimiento no es el último de BMW, pero ofrece una pantalla táctil fácil de navegar que muestra información importante en múltiples pantallas de inicio personalizables, de modo que lo que el conductor está buscando está a solo unos toques de distancia. La compatibilidad con CarPlay de Apple es estándar, pero los usuarios de Android Auto se quedan fuera.

Es posible que la eficiencia no esté a la par con las ofertas de Toyota u otros fabricantes de automóviles, pero las 20 millas de alcance exclusivo para vehículos eléctricos son parte de un paquete de lujo más grande que hace que el BMW 330e 2021 sea más que la suma de sus partes.

¿Deberías conseguir uno?

Si. El BMW 330e es una fusión de lo que a la gente le encanta de BMW: lujo deportivo alemán combinado con una transmisión híbrida enchufable que brindará una mejor eficiencia en casi todos los entornos de conducción.

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