The Best Sports Cars for 2021

Si vous cherchez un moyen d’ajouter un peu de joie à votre vie, une voiture de sport est l’une des façons les plus amusantes de le faire. Les meilleures voitures de sport combinent luxe, belle apparence et puissance dans un seul ensemble serré, et bien qu’elles soient généralement chères, quiconque en possède une les recommandera probablement malgré tout.

Les constructeurs automobiles étrangers et nationaux incluent des fonctionnalités de divertissement haut de gamme, ainsi que des sièges confortables et un espace de rangement. Les voitures de sport d’aujourd’hui sont également disponibles dans plusieurs styles, vous pouvez donc choisir celle qui vous convient le mieux. Voici les meilleures voitures de sport.

En un coup d’oeil

Toyota Supra

Le meilleur

Pourquoi devriez-vous acheter ceci: C’est un coupé amusant à conduire tous les jours qui ne lésine pas sur les performances.

À qui s’adresse-t-il: Ceux qui veulent une voiture de sport amusante qu’ils peuvent conduire tous les jours.

Combien ça coûtera: 49 990 $ et plus

Pourquoi nous avons choisi la Toyota Supra:

Nous avons passé des années à attendre que Toyota ressuscite la plaque signalétique Supra, et l’attente en valait la peine. Présenté au Salon de l’auto de Detroit 2019, la cinquième itération de ce coupé sacré se distingue par un châssis bien équilibré et une allure qui fait tourner la tête. L’emblème Toyota est cependant un peu trompeur. Il partage ses fondements et de nombreuses pièces avec la BMW Z4.

Cela signifie que la puissance de la Supra provient du six cylindres en ligne de 3,0 litres de BMW, un moteur turbocompressé pour développer 335 chevaux et 365 livres-pied de couple. La cavalerie se déplace vers les roues arrière via une transmission automatique à huit rapports qui porte également un numéro de pièce BMW. Toyota n’a pas encore annoncé son intention de rendre disponible une boîte de vitesses manuelle.

Bien que la Supra soit moins puissante que la Z4, elle effectue toujours le sprint de référence de zéro à 60 mph en 4,1 secondes, ce qui est très rapide. Toyota revendique une répartition du poids avant-arrière de 50/50, ce qui rend la Supra agréable à conduire sur route et sur piste. C’est exactement ce que devrait ressentir une voiture de sport.

La technologie fait partie de l’équation, bien sûr. Toyota divise la gamme Supra en deux niveaux de finition nommés 3.0 et 3.0 Premium, respectivement. La liste des fonctionnalités standard comprend un écran tactile de 6,5 pouces avec connectivité Bluetooth, un revêtement en Alcantara, une suspension adaptative, un avertisseur de collision avant, un contrôle de lancement et des palettes de changement de vitesse. Les modèles 3.0 Premium bénéficient d’un écran tactile de 8,8 pouces, d’une navigation, d’un Apple CarPlay sans fil (mais pas d’Android Auto), d’un système audio à 12 haut-parleurs, d’un chargement de téléphone sans fil et d’un affichage tête haute couleur. Il reçoit également des sièges chauffants et recouverts de cuir.

Lisez notre premier essai sur la Toyota Supra

Ford Mustang Shelby GT350

La meilleure voiture de muscle

Pourquoi devriez-vous acheter ceci: C’est une bonne affaire de performance.

Pour qui est-ce: Passionnés de track-day

Combien ça coûtera: 60 440 $ et plus

Pourquoi nous avons choisi la Ford Mustang Shelby GT350:

À bien des égards, les passionnés d’automobile ont la rivalité sans fin entre Mustang et Camaro à remercier pour les muscle cars ultra hautes performances que nous voyons aujourd’hui. Ce qui était autrefois une guerre de chevaux est maintenant devenu une bataille pour des temps au tour plus rapides. C’est un monde bizarre dans lequel nous vivons où une Camaro (sous forme de Z / 28) peut égaler une Porsche 911 GT3. La Mustang est également sur les lignes de front des voitures de sport, grâce au formidable modèle Shelby GT350.

S’il est vrai que les Shelbys des années passées doivent leurs performances à leurs moteurs, la GT350 n’est que partiellement définie par son groupe motopropulseur, ce qui est plus impressionnant étant donné qu’il s’agit de l’un des meilleurs moteurs que Ford ait jamais construits. Les ingénieurs ont essoré 526 chevaux et 429 lb-pi de couple à partir d’un moteur V8 à manivelle plat de 5,2 litres spécialement conçu à cet effet. Pas d’induction forcée ni d’électrification, juste le moteur à aspiration naturelle le plus puissant jamais produit par Ford – celui qui affiche une ligne rouge de 8250 tr / min. Si vous avez envie de plus de puissance, Ford fabrique également la Shelby GT500 de 760 chevaux.

Au-delà de son moteur, la GT350 se démarque de la Mustang standard avec une suspension abaissée, des amortisseurs magnétiques MagneRide de Ford, des freins Brembo et une transmission manuelle légère à six vitesses spécifique au modèle. Il reçoit également un kit carrosserie complet qui améliore le refroidissement et la force d’appui, garantissant qu’il est prêt et disposé à frapper la piste tour après tour.

Le fait qu’environ 60 000 $ vous accordent des performances qui rivalisent avec certaines des voitures de sport les plus rapides au monde est déconcertant. Comparer la Shelby GT350 à n’importe quelle Mustang précédente, c’est comme comparer un guépard avec un teckel. Bien sûr, ils peuvent tous les deux courir, mais c’est là que s’arrêtent leurs similitudes.

Lisez notre premier essai sur la Ford Mustang Shelby GT350

Aston Martin DB11

Le meilleur grand tourer

Pourquoi devriez-vous acheter ceci: C’est une voiture de sport qui ne vous laissera pas épuisé à la fin d’un long trajet.

Pour qui est-ce: Les aspirants de James Bond

Combien ça coûtera: 198 000 $ et plus

Pourquoi nous avons choisi l’Aston Martin DB11:

La DB11 est la première conception de feuille blanche d’Aston en plus d’une décennie, et cela se voit. Bien qu’elle ressemble toujours à une Aston Martin et qu’elle ait les performances pour soutenir ces regards, il s’agit d’une automobile distinctement du 21e siècle.

Que vous choisissiez le V12 biturbo de 5,2 litres d’Aston ou le V8 biturbo de 4,0 litres d’origine Mercedes-AMG, la DB11 a beaucoup de muscle. Le modèle V8 «d’entrée de gamme» développe 503 chevaux et 513 lb-pi. Aston dit qu’il fera de 0 à 60 mph en 4,0 secondes et atteindra une vitesse maximale de 187 mph. Passez au V12 et obtenez 600 chevaux et 516 lb-pi, ce qui réduit de 0,1 seconde le sprint de 0 à 60 mi / h et permet une vitesse de pointe de 200 mi / h.

La carrosserie est magnifique et ne fait aucun compromis sur les performances aérodynamiques. L’appui aérodynamique est important pour générer l’adhérence des pneus, mais Aston ne voulait pas gâcher les lignes épurées de la DB11 avec des spoilers et des séparateurs saillants. Les concepteurs ont donc créé des canaux dans la carrosserie pour diriger le flux d’air autour de la voiture de la manière la plus avantageuse possible.

Le DB11 est aussi un vrai grand tourisme, capable de parcourir de longues distances à grande vitesse sans épuiser son conducteur. Contrastant avec les intérieurs spartiates de certaines voitures de sport, la cabine de la DB11 est véritablement luxueuse. La voiture est conçue pour une conduite animée, mais la conduite reste assez confortable.

Lisez notre premier essai Aston Martin DB11

Lamborghini Huracán Evo

La meilleure voiture exotique

Pourquoi devriez-vous acheter ceci: Pour son mélange d’intelligence et de folie.

Pour qui est-ce: Créateurs de tendances

Combien ça coûtera: 261274 $ et plus

Pourquoi nous avons choisi la Lamborghini Huracán Evo:

Lamborghini fait peut-être partie des rêves d’enfance, mais pendant des décennies, ses voitures étaient plus élégantes que substantielles. Ce n’est plus le cas.

La Lamborghini Huracán Evo combine le look des affiches de chambre à coucher avec une technologie sérieuse. C’est une version mise à jour du Huracán d’entrée de gamme de Lambo (d’où le nom «Evo») avec une technologie supplémentaire. Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) utilise les données d’un ensemble de capteurs pour prédire le prochain mouvement du conducteur et configurer la voiture en conséquence. LDVI surveille tout, de l’accélération et de la force G latérale à la vitesse à laquelle le pied du conducteur saute entre les pédales. Si le conducteur passe brusquement de l’accélérateur au frein, LDVI suppose que la voiture est sur une piste et sur le point d’entrer dans un virage. Le système utilise ces informations pour ajuster des éléments tels que la suspension et la répartition du couple afin d’empêcher le conducteur de s’écraser. Cela signifie que vous pouvez profiter d’une vitesse sérieuse sans paumes moites.

La Huracán Evo est toujours une supercar sérieuse. Un V10 de 5,2 litres produit 640 chevaux et 443 lb-pi de couple dans les modèles à traction intégrale, permettant de zéro à 62 mi / h en 2,9 secondes et une vitesse de pointe au nord de 200 mi / h, selon Lambo. Pour 2020, le constructeur automobile a également publié un modèle à propulsion arrière. Il produit moins de puissance que la version à traction intégrale (610 ch et 413 lb-pi), mais vous permettra de satisfaire votre vagabond intérieur.

Les systèmes d’infodivertissement sont souvent une réflexion après coup dans les supercars, mais ce n’est pas le cas de la Huracán Evo. Un écran tactile central est facile d’accès et présente des graphiques nets. Le système peut également enregistrer des traces vidéo et de données à partir des temps au tour afin que vous puissiez trouver des moyens d’améliorer votre conduite (ou simplement la montrer à vos amis). Apple CarPlay est inclus, et Android Auto devrait être ajouté à une date ultérieure. La compatibilité Amazon Alexa a été ajoutée pour 2020.

Lisez notre test Lamborghini Huracán Evo

Toyota 86 et Subaru BRZ

La meilleure voiture de performance abordable

Pourquoi devriez-vous acheter ceci: Parce que la puissance n’est pas tout dans une voiture de sport.

Pour qui est-ce: Ceux qui veulent maîtriser les bases.

Combien ça coûtera: 28 845 $ et plus (BRZ); 27060 $ (86)

Pourquoi nous avons choisi la Toyota 86 et la Subaru BRZ:

Bien qu’ils portent des noms différents, la Toyota 86 et la Subaru BRZ sont essentiellement le même véhicule. Les deux illustrent le fait que les voitures de sport ne sont pas uniquement une question de vitesse en ligne droite et de performances à couper le souffle. La manipulation fait également partie de l’expérience. Si vous voulez une idée parfaite de la conduite d’un coupé sport à propulsion arrière, ne cherchez pas plus loin que ce duo japonais.

Ils sont légers, compacts, à propulsion arrière et offrent une transmission manuelle à six vitesses. Le résultat est une manipulation nette et équilibrée que vous ne pouvez pas tout à fait obtenir de ce côté de 30 000 $. Ils utilisent le même moteur à quatre cylindres à plat, que Subaru a conçu et réglé à 205 chevaux et 156 lb-pi de couple. Vous ne gagnerez pas beaucoup de courses de dragsters mais le quatre cylindres a hâte de tourner et il contribue grandement à l’expérience de conduite.

Il y a des compromis. Si vous conduisez souvent de longues distances, vous constaterez probablement que les sièges baquets vous font mal au dos. Cherchez ailleurs si vous avez besoin d’espace; il s’agit d’un 2 + 2, pas d’un vrai quatre places, ce qui signifie que les sièges arrière sont réservés à un usage occasionnel. Les voitures de sport ne sont pas censées être pratiques, cependant. Prenez un passager, chargez votre équipement pour un week-end et partez pour votre spot de montagne préféré.

BMW M5

La meilleure berline sportive

Pourquoi devriez-vous acheter ceci: Vous voulez de la puissance sans compromettre l’espace ou le luxe.

Pour qui est-ce: Ceux qui veulent voler sous le radar

Combien ça coûtera: 102700 $ et plus

Pourquoi nous avons choisi la BMW M5:

Qui a dit qu’une voiture de sport devait avoir deux portes? Certainement pas nous. La disposition a généralement plus de sens, car les voitures à deux portes sont souvent plus agiles et plus légères que les modèles à quatre portes, mais il existe des berlines fantastiques sur le marché qui peuvent embarrasser de nombreux coupés. La dernière BMW M5 se démarque comme la meilleure du lot.

Les puristes ont hurlé lorsqu’ils ont entendu pour la première fois des rumeurs selon lesquelles la M5 abandonnait la traction arrière en faveur de la traction intégrale; dis que ce n’est pas le cas! Ils se sont calmés lorsqu’ils ont appris ce que BMW avait en magasin. Le moteur V8 de 4,4 litres à double turbocompresseur de la M5 envoie 600 chevaux aux quatre roues dans sa configuration standard. Il n’y a pas d’option de transmission manuelle, donc votre seul choix est la boîte automatique à huit rapports. À partir de là, vous avez la possibilité de sélectionner un mode appelé 4WD Sport qui canalise plus de puissance vers les roues arrière ou tout simplement de désengager entièrement l’essieu avant pour renvoyer les 600 chevaux. En d’autres termes, le M5 vous offre le meilleur des deux mondes et ne recourt pas à un mode dérive astucieux.

Malgré son poids énorme et son apparence discrète, le M5 peut accélérer à 60 mph en 3,2 secondes. Les créateurs de la voiture ont utilisé la subtilité dans sa conception pour créer un véhicule sophistiqué et élégant avec un côté sauvage secret. Comme avec toutes les BMW, la M5 a une construction et des matériaux de la plus haute qualité. L’intérieur est luxueux et spacieux et comprend des équipements que vous ne trouverez que dans les berlines les plus haut de gamme. Mais ne laissez pas l’expérience somptueuse vous tromper – cette voiture est une machine de vitesse qui peut montrer à vos passagers ce que l’on ressent en pilotant une Ferrari Portofino.

Lisez notre avis sur la BMW M5

Comment nous testons

Notre équipe d’experts automobiles ne prend aucun raccourci pour évaluer les voitures. Nous soumettons chaque véhicule à un processus d’examen rigoureux qui ne laisse aucun détail intact. L’unité utilise son expertise pour juger chaque voiture dans son contexte par rapport à sa catégorie et à sa gamme de prix. Nous testerons également les fonctionnalités de divertissement et les modules complémentaires ainsi que les fonctionnalités de sécurité.

Nos pilotes d’essai passent des heures à conduire dans différents environnements pour mettre à l’épreuve les fonctionnalités et la maniabilité. Nous savons quels détails les autres consommateurs ne voudront peut-être pas vérifier. Nos chauffeurs d’essai mettent chaque véhicule dans les cordes sur les routes courantes telles que les autoroutes, les ruelles de la ville et les routes secondaires, ainsi que sur les pistes tout-terrain ou de course, le cas échéant.

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